Categoriearchief: Rijden

Clean and affordable transport for all

Dat is leus waarmee de Lightyear One start-up vanaf 2019 een volledig elektrische auto op de markt wil brengen. Helaas is deze leus erg misleidend. De auto gaat 119.000 euro exclusief belastingen kosten, nauwelijks betaalbaar dus en zeker niet voor iedereen. Schoon is dus zowel in de Nederlandse als Vlaamse betekenis het enige dat overblijft. Mooi is ie zeker!

Betaalbaar blijkt het grootste probleem voor alle elektrische auto’s. Opel, waar wij een Ampera innovation reserveerden voor net geen 41.000 euro all in, wenst zich niet langer aan die overeenkomst te houden. Ze komt met een prijsverhoging van een kleine 6.000 euro. En het is slikken of stikken bij Opel!

Moeten we misschien net als voor zonnepanelen nu ook weer in China zijn voor betaalbare elektrische auto’s? GAC Motor biedt daar de GE3 aan voor rond de 25.000 dollar.

Voorlopig maar even afwachten! Er zijn inmiddels zoveel nieuwe full electric cars met een grote actieradius aangekondigd dat een keus maken op dit moment weinig zin heeft.

De zin en onzin van een thuisaccu

thuisaccuZonnepanelenbezitters zouden maar wat graag onafhankelijk zijn van het grid (elektriciteitsnet). Zeker als de plannen van dictator Kamp doorgaan. Officieel heet het dat hij de saldering na 2020 wil heroverwegen, een eufemisme voor afschaffen. Ja, hij moet toch iets doen om de windturbinelobby tevreden te houden.

Je kunt met zonnepanelen heel gemakkelijk net zoveel elektriciteit opwekken als je verbruikt maar dat betekent wel dat je ’s zomers veel elektriciteit teruglevert aan het grid en ’s winters veel afneemt. Kun je onafhankelijk worden van het grid met een thuisaccu? Lees verder

Volledig elektrisch rijden nog elitair

chevrolet-bolt-evEr rijden in Nederland maar iets meer dan 11 duizend volledig elektrische auto’s rond. De helft daarvan komt voor rekening van de elitaire Tesla Model S. De actieradius zal daarbij een belangrijke rol spelen. Zodra de middenklassers ook een actieradius van 300 km of meer krijgen zal het aantal volledig elektrische auto’s rap toenemen. Te denken valt aan de e-Golf (2016), de Chevrolet Bolt EV (2016), de Tesla model 3 (2018) en de Volkswagen I.D. (2020) in de prijsklasse van 30 tot 37 duizend euro.

tesla-model3Rijden we dan echt duurzaam. Nee, want al die elektriciteit moet ook opgewekt en getransporteerd worden. Echt duurzaam rijd je alleen wanneer je de benodigde elektriciteit zelf opwekt. Dat is bij minder dan 1% van de volledig elektrische auto’s het geval dus we hebben nog een lange weg te gaan.

volkwagenidEr rijdt ook nog een flink aantal hybride auto’s rond maar die tel ik bewust niet mee omdat de meeste daarvan nooit een stopcontact zien en alleen door zakelijke rijders zijn aangeschaft vanwege de lage bijtelling.

Met ruim 500 snellaadpunten behoort die bottleneck inmiddels wel tot het verleden. Meer over elektrisch rijden, zie zerijden.

Trekker met stekker

trekkerBoeren zijn in totaal goed voor meer dan 19% van de CO2 uitstoot. Voor een belangrijk deel is die afkomstig van de uitstoot van methaan en lachgas in de stallen. Daar wordt nog nauwelijks wat aan gedaan.

Daarom is het bemoedigend dat er nu tenminste een begin gemaakt wordt met het verduurzamen van het machinepark. Een trekker die elekrtisch rijdt met een range-extender op diesel die de accu’s kan bijladen. Zie verder de specificaties.

Een nog betere oplossing komt later dit jaar. Een onbemande elektrische trekker van Farmertronics met een brandstofcel op waterstof.

Het kan natuurlijk altijd nog beter door een brandstofcel die de waterstof haalt uit mierenzuur. De hogedruk tanks zijn dan overbodig. Het eerste schaalmodel van een auto op mierenzuur werd onlangs gepresenteerd door het Fast team van de TU Eindhoven

De autoaccu om een smart grid te balanceren?

elektrische-auto“Elektrische auto’s helpen op termijn het energienet beter te balanceren”, verwacht Van der Burg van netbeheerder Aliander. Auto accu’s opladen bij een teveel aan stroom en ontladen bij een tekort zou in een smart grid een serieuze mogelijkheid kunnen zijn die in het vehicle2grid proefproject wordt bekeken.

Persoonlijk verwacht ik daar helemaal niets van. Het aantal keren dat een autoaccu kan worden geladen en ontladen is beperkt dus gaat dat opladen en ontladen ten koste van de levensduur van de accu. Bovendien zit je er als autobezitter niet op te wachten dat de accu net leeg is als je ermee wilt gaan rijden. Dus dit idee gaat alleen werken als er een serieuze vergoeding tegenover staat.

Een thuisaccu om er geld mee te verdienen is dan weer wel een serieuze optie, tenminste als je dat doet via de spotmarkt voor elektriciteit en dat volledig kunt automatiseren. Je laadt de accu via het grid op wanneer de stroom goedkoop is en je ontlaadt hem weer naar het grid wanneer de stroom duur is. Daarmee kun je tussen de 10 en 15 eurocent per kWh verdienen. Een boer in Odoorn gaat daarmee vanaf september aan de slag ondersteund door Julesenergy.

Even een rekensommetje. Een zeezoutaccu kost 100 euro per kWh en kan 7000 keer worden opgeladen en ontladen. Die zou dus per kWh minimaal 7000*0,10= 700 euro kunnen opleveren, een winst dus van 600 euro.

Als dictator Kamp het hoort dan komt er natuurlijk weer een wetje waarbij het consumenten wordt verboden. Reken je dus vooral niet rijk.