Tagarchief: zeezoutaccu

50% meer opslagcapaciteit door Nederlandse vinding

Lithium-ion accu’s krijgen tenminste 50% meer opslagcapaciteit als Leydenjar zijn silicium anode op de markt kan brengen. Ondanks deze vinding kleven er nog veel nadelen aan de Li-ion accu’s.

Omdat lithium aan de lucht verbrand is een luchtdichte verpakking een vereiste. Toch wil er nog wel eens een accu in de brand vliegen zoals we bij Tesla hebben gezien. Een ander nadeel van Li-ion accu’s is het gebruik van zeldzame metalen. Hoewel lithium beperkt beschikbaar is, is dat niet de grootste bottleneck. Dat is het nog minder beschikbare kobalt dat in de kathode wordt gebruikt. Het aantal oplaadcycli van Li-ion batterijen zonder significante degeneratie is ook nog eens beperkt. En dan zijn er nog de kosten. Li-ion batterijen zijn gewoon duur.

Al deze nadelen hebben zoutaccu’s niet. Zoutaccu’s zijn dus bij uitstek geschikt om teveel opgewekte energie met zonnepanelen op te slaan. Als de salderingsregeling straks vervalt voorspel ik een run op deze goedkope accu’s.

De zin en onzin van een thuisaccu

thuisaccuZonnepanelenbezitters zouden maar wat graag onafhankelijk zijn van het grid (elektriciteitsnet). Zeker als de plannen van dictator Kamp doorgaan. Officieel heet het dat hij de saldering na 2020 wil heroverwegen, een eufemisme voor afschaffen. Ja, hij moet toch iets doen om de windturbinelobby tevreden te houden.

Je kunt met zonnepanelen heel gemakkelijk net zoveel elektriciteit opwekken als je verbruikt maar dat betekent wel dat je ’s zomers veel elektriciteit teruglevert aan het grid en ’s winters veel afneemt. Kun je onafhankelijk worden van het grid met een thuisaccu? Lees verder

De autoaccu om een smart grid te balanceren?

elektrische-auto“Elektrische auto’s helpen op termijn het energienet beter te balanceren”, verwacht Van der Burg van netbeheerder Aliander. Auto accu’s opladen bij een teveel aan stroom en ontladen bij een tekort zou in een smart grid een serieuze mogelijkheid kunnen zijn die in het vehicle2grid proefproject wordt bekeken.

Persoonlijk verwacht ik daar helemaal niets van. Het aantal keren dat een autoaccu kan worden geladen en ontladen is beperkt dus gaat dat opladen en ontladen ten koste van de levensduur van de accu. Bovendien zit je er als autobezitter niet op te wachten dat de accu net leeg is als je ermee wilt gaan rijden. Dus dit idee gaat alleen werken als er een serieuze vergoeding tegenover staat.

Een thuisaccu om er geld mee te verdienen is dan weer wel een serieuze optie, tenminste als je dat doet via de spotmarkt voor elektriciteit en dat volledig kunt automatiseren. Je laadt de accu via het grid op wanneer de stroom goedkoop is en je ontlaadt hem weer naar het grid wanneer de stroom duur is. Daarmee kun je tussen de 10 en 15 eurocent per kWh verdienen. Een boer in Odoorn gaat daarmee vanaf september aan de slag ondersteund door Julesenergy.

Even een rekensommetje. Een zeezoutaccu kost 100 euro per kWh en kan 7000 keer worden opgeladen en ontladen. Die zou dus per kWh minimaal 7000*0,10= 700 euro kunnen opleveren, een winst dus van 600 euro.

Als dictator Kamp het hoort dan komt er natuurlijk weer een wetje waarbij het consumenten wordt verboden. Reken je dus vooral niet rijk.